編者按

本文適合如下人群：

刷短視頻刷到生理不適、且對(duì)新能源這個(gè)話(huà)題有興趣、愿意靜下來(lái)讀一點(diǎn)長(zhǎng)文章的人。

本文適合如下閱讀場(chǎng)景：

1、午飯后，來(lái)杯咖啡；

或者：

2、晚飯后，泡杯茶

邊喝邊看。

所以叫，閑話(huà)。

全球鋰電芯的封裝形態(tài)變化是研究動(dòng)力電池發(fā)展史非常有意思的切入點(diǎn)。鋰電池行業(yè)經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)30年的發(fā)展，全球封裝形態(tài)目前卻形成了各區(qū)域顯著不同的結(jié)果。

中國(guó)以綜合性更強(qiáng)的方形電池為主導(dǎo)、軟包和圓柱為輔，電芯總產(chǎn)能冠絕全球；美國(guó)車(chē)企則以圓柱和軟包為主，圓柱主要感謝特斯拉在美國(guó)有超過(guò)70%的市占率，而底特律汽車(chē)三大則堅(jiān)持能量密度更高的軟包；歐洲以軟包電芯為主導(dǎo)、方形次之，其中純電車(chē)型堅(jiān)持長(zhǎng)續(xù)航的軟包，德系車(chē)企對(duì)更符合車(chē)規(guī)級(jí)的方形則青睞有加。

有沒(méi)有想過(guò)，為什么是這樣？為什么全球不同國(guó)家選擇了不同的電池封裝技術(shù)路線？

不同路線各有優(yōu)劣，如今技術(shù)格局復(fù)盤(pán)下來(lái)很大程度要?dú)w因于歷史原因——歷史時(shí)間軸上三種封裝形態(tài)的成熟度與創(chuàng)新加速度有所差別，因此也影響了各區(qū)域主機(jī)廠和電池廠在不同歷史節(jié)點(diǎn)對(duì)電池技術(shù)路線的決策。接下來(lái)讓我們歸根溯源來(lái)看鋰電池封裝形態(tài)的發(fā)展歷史。