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全球電動化發展正在向大功率快充時代“疾馳”。
自保時捷Taycan首次將800V電壓平臺帶入量產電動車型后，2021年，國內外車企掀起一輪800V電壓平臺車型發布潮，以圖搶占大功率快充新高地。
國際上看，現代、通用、大眾、奔馳等主流車企均宣布了800V高電壓平臺計劃；而在國內，包括嵐圖、吉利極氪、小鵬、廣汽埃安、比亞迪e平臺、理想等車企也都加快布局800V快充技術。
目前，國內熱銷車型電壓平臺還普遍停留400-600V之間，如比特斯拉Model 3電壓平臺為400V，搭配其自建超充樁可實現充電15min行駛279km，理論充電倍率約為1.85C，為行業較高水平；比亞迪漢EV續航里程550km，最大充電系統電壓為569.6V，可實現25分鐘30%-80% SOC的充電速度。
車企們紛紛將矛頭對準800V高電壓平臺背后的邏輯是，隨著全球電動化演進，主力電動車型續航普遍突破600km，消費者的續航焦慮逐步化解，但隨之而來的，是需求側對充電便捷性的考量。
能否像傳統車加油一樣實現快速充電，成為用戶端關注的新“痛點”，也成為市場進一步滲透的關鍵“賽點”。
從技術角度看，提高充電速度有兩大解決方案，提高電流和提高電壓。但由于電路中的大電流會產生很高的熱損失，其理論提高上限并不高（約為500A，可實現200w的充電功率），因此基于800V電壓的平臺架構，才是解決充電困擾的重要技術路徑。
中國科學院院士歐陽明高在多個場合指出，解決充電的后顧之憂，需要更大功率的快充技術，超級快充是大勢所趨，行業需要推進電動汽車采用800V甚至更高的電壓平臺。
事實上，800V高電壓平臺的最大價值，就是實現真正意義上的快充，通過提升充電效率、縮短單次補能時間，從根本層面徹底解決里程焦慮。
然而，從400V到800V是一個系統工程，為了達到更高的充電功率，需要車企及三電企業對電芯及系統、各高壓零部件的絕緣、耐壓等級，銅排的載流、耐高溫能力設計等進行全新調整和系統性升級。
動力電池作為平臺架構中的重要一環，扮演了至關重要的角色，圍繞于此，包括寧德時代、孚能科技、蜂巢能源等一大批動力電池企業已經開始積極布局。
