氫燃料電池汽車是以氫氣為主要能源的汽車。傳統(tǒng)內(nèi)燃機通常注入柴油或汽油，氫燃料電池系統(tǒng)汽車則改為輸入氣體氫，通過外電路從負(fù)極傳導(dǎo)至正極，產(chǎn)生電能驅(qū)動電機。

　　在我國的政策設(shè)計中，堅持發(fā)展氫燃料電池汽車，早早地被賦予了搶占新能源技術(shù)制高點的戰(zhàn)略意義。2001年，國家“863”計劃電動汽車重大專項啟動，科技部聘任十三位專家組成重大專項專家組，為中國新能源汽車發(fā)展提出了意義重大的“三縱三橫”總體路線，清晰地指明了新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化思路。

　　所謂“三橫”，指的是多能源動力總成控制系統(tǒng)、電機及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)，而“三縱”指的便是混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車。此后，《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃(2016~2030年)》《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》等相關(guān)規(guī)劃，也都明確了氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性地位，將發(fā)展氫能和氫燃料電池系統(tǒng)技術(shù)列為重點任務(wù)，將氫燃料電池汽車列為重點支持領(lǐng)域。

　　2017年11月，受國家制造強國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會、工業(yè)和信息化部委托，中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，進(jìn)一步明確了燃料電池汽車的發(fā)展目標(biāo)：2020年5000輛，2025年和2030年分別達(dá)到5萬輛和百萬輛。

　　而工信部發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》里，對于我國的新能源汽車提出了“三橫三縱”的發(fā)展目標(biāo)。其中明確提出了要加強燃料電池系統(tǒng)技術(shù)攻關(guān)、突破氫燃料電池系統(tǒng)汽車應(yīng)用支撐技術(shù)瓶頸，力爭15年內(nèi)燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。

　　在“十四五”規(guī)劃中更是提到要加速氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，目前全國31個省市地區(qū)都制定了發(fā)展氫能的相關(guān)政策。此外，海外政策也在不斷加碼，美國近期公布3.5萬億美元預(yù)算計劃中提到鼓勵“清潔能源”制造業(yè)和運輸業(yè)的發(fā)展。德國發(fā)布《德國氫行動計劃2021—2025》實施國家氫戰(zhàn)略。在全球政策共振之下，氫能的發(fā)展得到了史前的關(guān)注，有望有望逐步走上能源舞臺，相關(guān)機構(gòu)預(yù)計2050年氫能在能源結(jié)構(gòu)中的占比有望超過10%。

　　打破技術(shù)壁壘 產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同推動規(guī)模化發(fā)展

　　當(dāng)前全球氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模小，固定成本高，規(guī)模化能夠有效降低成本。我國的燃料電池車制造規(guī)模僅為 3000 輛左右，而加氫站僅有 50-60 座，可見目前我國的氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小。而由于燃料電池產(chǎn)業(yè)前期研發(fā)投入大、生產(chǎn)設(shè)備投入大，因而折舊或攤銷成本高，故通過規(guī)模化能夠有效降低固定成本并促使總成本的下降。