<ul id="kio0y"></ul> 
單堆最大功率160kW、完成3個型號的重卡整車調試、在“雙碳”背景下迅速搶占能源市場……這家運營僅兩年的氫燃料電池電堆企業在近期舉辦的“第六屆國際氫能與燃料電池汽車大會”(FCVC 2021)一展作為國產氫燃料電池電堆研發生產者的領先成果，它就是具備國際競爭力的車用氫燃料電池電堆解決方案供應商——驥翀氫能。
驥翀氫能的技術團隊被稱為行業“頂配”，不僅來自“中國燃料電池搖籃”中科院大連化學物理研究所，還曾參與目前國內唯一成體系的車用燃料電池開發項目，歷經中國燃料電池自主開發的全過程。成立之初，驥翀氫能就將“做中國人自己的電堆”作為公司使命，如今已經掌握國內領先金屬板產業鏈，全自主開發的MH170燃料電池金屬板電堆實現了國產替代，其性能處于行業領先水平。
驥翀氫能董事長付宇進行主題報告
在FCVC 2021“燃料電池電堆及系統技術發展趨勢”的分論壇中，驥翀氫能董事長付宇進行了題為“立足技術尖端，勇為燃料電池產業先鋒——驥翀氫能大功率金屬板電堆產業化探索之路”的主題報告，講述驥翀氫能在技術研發、應用進展、未來布局等方面的成長歷程和最新進展。
氫燃料電池車二次爆發下 “先鋒”團隊解電堆研發之困
回顧全球車用燃料電池的發展歷程，據付宇介紹，2000年前后是第一波熱潮，當時“做燃料電池的人不懂車，做車的人不懂燃料電池”，上下游的分離導致車用燃料電池壽命僅有幾百個小時。在后來的純電動新能源汽車產業爆發中，燃料電池車逐漸沉寂。
如今，經過了近20年的發展，燃料電池的研發不僅從原理、結構上得到優化，更是與整車開發實現了密切結合，解決了燃料電池在車載工況下的快速衰減問題，因而再次進入大眾視野。尤其是進入2021年 ，“碳中和、碳達峰”大背景驅使下，第三次能源革命周期拐點凸顯，發展綠色產業已成為全球范圍的共識，中國將氫能產業視為實現“30/60”目標的重要手段而大力發展。在此背景下，氫燃料電池發展的第二波熱潮迅速呈現爆發之勢。
FCVC 2021“燃料電池電堆及系統技術發展趨勢”分論壇
付宇認為，能否跟上燃料電池的新一輪熱潮，主要取決于產品能否兼顧性能、壽命、成本目標，他表示：“無論采用何種技術路線，客戶只關心這三點，這也是燃料電池開發的難點所在。燃料電池是一個包含從宏觀到微觀的多尺度的復雜結構，擁有氣態、液態等多種物質狀態，沒有一套能夠完整表達的公式，所以燃料電池的正向設計在理論上非常困難。我們的研發團隊基于多年的實踐，積累了很多半經驗公式及難以測量的過程參數，可以實現從一個工作點到一條流道到一個單池再到整個電堆，形成點—線—面—體逐級正向設計過程，以保證電堆的高性能和一致性。”
