申威獅星100輛車運營合作簽約儀式

申威獅星是中國最早一批布局氫能產業的企業之一，一直有批量的運營新能源汽車，這次與氫璞創能的合作也預示著氫能產業的市場化將持續擴大。

中國船級社&氫璞300KW型號認可委托協議簽約

中國船級社是為船舶提供世界領先的技術規范和標準并提供入級檢驗服務的國家級機構, 船級社的認證認可是各種產品進入船舶應用的必由之路。這次氫璞創能委托中國船級社進行形式認可的、就是剛剛發布的單堆300千瓦碳板電堆，將為我國船舶提供穩定、高效、大功率、無污染、零排放的充沛動力。

高能觀點頻輸出 碰撞氫能火花

北京氫璞創能科技有限公司董事長、博士 歐陽洵作為主持人、邀請十位嘉賓就如何打造共生共贏的氫能產業發展路徑、預見氫能創新的發展趨勢、如何進行標準的制定進行討論交流，交換意見。

潘牧

武漢理工大學首席教授、博士生導師

材料復合新技術國家重點實驗室主任 

“我認為氫能在重載交通工具上的應用，重載交通工具應用甚至在電網、儲能上的應用都需要更大的功率是下一步趨勢。功率燃料電池從消費品向工業品的轉變，轉化為是生產工具是第二趨勢。

 中國汽車技術研究中心有限公司首席專家 郝冬

“自2020年發布“以獎代補”示范政策后，目前正處于組織行業企業開展圍繞著八個關鍵核心零部件組織行業優勢企業一起制定測試規范和評價方法的第二階段的工作。氫璞創能是工作組重要支撐力量。有關測試規范和評價方法形成之后用于中國每一個關鍵零部件領域先進產品評價，助力把政策落地。

 三一重卡電動化研究院副院長、博士 梁晨

“燃料電池通過重卡或者商用車應用已經逐步商業化，生產車輛包括設計研發的時候所關注的點，希望車的可靠性不管是整車還是燃料電池系統，包括所有部件系統的壽命可靠性都是我們關注的重點，因為這是讓客戶來滿意的關鍵點。

葉思宇

加拿大工程院院士、鴻基創能科技（廣州）有限公司副董事長

“燃料電池本身技術需要進一步的發展，不管是關鍵材料、催化劑、質子交換膜、樹脂、炭脂、膜電極、電堆、系統甚至整車和各種應用場景都要做到這一點，這要求材料層級進一步發展以外，通過系統集成運行工況調整和使用，使得我們能夠把燃料電池系統性能和壽命和成本同時達到，這一點希望整個產業鏈從氫使用到最后跟燃料電池集成方面一起努力。

李艷昆

中車青島四方機車車輛股份有限公司高級主任設計師、高級工程師 

“隨著氫能技術快速發展，尤其是高功率密度和大功率電堆逐漸問世，我們開始逐步嘗試應用于更高速等級，尤其是在200公里時速、等級以上的氫能列車研發工作。目前需要解決的是高速運行狀態下燃料電池散熱問題，把氫能應用和高速等級結合我相信才有可能解決。

夏梁盛

中國船舶集團科技部副主任 

“中國船舶集團是國家海洋裝備主要的隊伍，也是國家這塊的主力軍，發展“海洋強國”我們肩負著重要作用。我認為新能源是跨體系、跨專業的問題，任何一個新能源應用離不開過去各個產業、各個行業共同的合作。

姚錦麗 

美錦能源董事、美錦氫能科技董事長 

美錦氫能規劃一直以來以“五個一”發展規劃推進，一點一線一網一中心一平臺，一點是整車制造、一線是燃料電池上下游產業鏈、一網是加氫站和基礎設施網絡建設、一平臺是碳資產管理平臺、一中心是氫能汽車運營中心。