特斯拉4680電池裝車 動力電池即將三國天下

        特斯拉裝備新款4680電池的車型說來就來，其他車廠有什么選擇能與之對抗呢？目前來看，可靠的選擇屈指可數(shù)。而長期沉迷于動力電池科學研發(fā)的孚能科技將位列一席。

普漲趨勢難抑 換代窗口開啟

2022年4月，從新能源汽車到傳統(tǒng)燃油車，漲價成為各大廠商發(fā)自內(nèi)心的強烈“呼聲”。

自3月1日以來，長城歐拉、上汽榮威、威馬、廣汽埃安、比亞迪、奇瑞新能源、小鵬汽車、理想汽車、哪吒汽車等多個新能源品牌或傳統(tǒng)品牌旗下的新能源汽車宣布漲價。4月7日，特斯拉也宣布美國Model 3漲價1000到1500美元不等。

漲價是為了保利潤，沒有利潤空間，任何廠商都將堅持不下去，但漲價也面臨“丟失”訂單的潛在風險。

為了不“丟單”，就必須滿足用戶們不斷提升的性能要求。比如“里程憂慮”、“低溫掉電”、“充電速度”、“自燃風險”等都是用戶們的核心需求，因此動力電池就必須迭代發(fā)展。國內(nèi)致力于滿足這些“用戶新需求”的一家企業(yè)，便是固態(tài)/半固態(tài)電池的領(lǐng)先開發(fā)者——孚能科技。

純電動車增加續(xù)航里程，最主要的方法是增加動力電池的容量，或是多裝電池，或是搭載能量密度更高的新款電池。后者顯然是更好的發(fā)展方向，因此三元技術(shù)路線的價值就更加明顯。

目前，孚能科技已經(jīng)開發(fā)并驗證了能量密度達到330Wh/kg的下一代動力電池。這是其第一代半固態(tài)電池，也是未來三到五年三元鋰電池市場最重要的產(chǎn)品之一，較之同一代的特斯拉4680電池，能量密度等多個指標更為優(yōu)秀。

圖：摘自《孚能科技2021年半年報》

“未來，我們非常希望能開發(fā)出滿足用戶更好出行需求的電池，如1000公里續(xù)航里程、5分鐘快速充滿、冬天不受低溫影響，這是我們追求的目標。”——近日在接受媒體采訪時，孚能科技董事長王瑀表示。

從標注里程五百公里到實際能跑五百公里，這被稱為進步；而消滅“里程虛標”，實現(xiàn)純電車的城際自駕才是真正的迭代。

據(jù)悉，首批交付的4680電池Model Y車型為雙電機四驅(qū)版，滿電續(xù)航僅為280英里（約450公里），但其是“真”能跑450公里而已。未來，搭載100kWh電池的Model Y續(xù)航將超過424英里（約合682公里）。如果換算為國內(nèi)的CLTC續(xù)航標準，預(yù)計將超過800公里。這個數(shù)據(jù)就將是各大廠商主要產(chǎn)品將要挑戰(zhàn)的標桿，這一數(shù)據(jù)已使得該車對目前競品車型形成技術(shù)碾壓。

隨著搭載4680電池的特斯拉逐漸進入國內(nèi)市場，其他品牌的純電車將迫切需要性能上能與之抗衡的新款動力電池。對國內(nèi)廠商而言，如果是真優(yōu)秀，這將是一個機會。孚能科技的330等半固態(tài)產(chǎn)品將成為目前屈指可數(shù)的現(xiàn)實選擇，其理論數(shù)據(jù)較之同類產(chǎn)品優(yōu)勢明顯。

多年厚積薄發(fā)的創(chuàng)新力和技術(shù)力，孚能科技能掌控住這一機遇嗎？

投產(chǎn)一代、儲備一代、開發(fā)一代

孚能科技董事長王瑀博士本人是全球鋰電池行業(yè)的頂級專家之一。他在多年前便對固態(tài)電池等技術(shù)路線深有研究。在2009年回國創(chuàng)立孚能科技之時，他就堅持主攻三元軟包動力電池技術(shù)路線，并將孚能科技塑造為享譽行業(yè)的“軟包之王”；如今孚能科技又將接受挑戰(zhàn)，努力成為“固態(tài)電池之王”。

關(guān)于技術(shù)，國內(nèi)市場和國外市場一直都有不同的選擇。孚能科技的三元軟包更接近海外主流技術(shù)路徑，正是王瑀的堅持，也才使得中國動力電池行業(yè)沒有把這條技術(shù)路線拱手讓人。不能輕易放棄，是因為這條技術(shù)路線貫穿了從三元軟包到半固態(tài)，乃至五年后實現(xiàn)固態(tài)電池的產(chǎn)品化。不斷開發(fā)自有專利的孚能科技，如今終于迎來了半固態(tài)電池技術(shù)成熟和產(chǎn)品化的關(guān)鍵時刻。

隨著純電車市場對于性能提升的需求，三元動力電池再獲重視，而高鎳技術(shù)路線又成為三元動力電池成本大幅下降的關(guān)鍵。