近年來，新能源汽車滲透率呈現快速增長態勢。中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會8月8日發布數據顯示，7月全國乘用車市場零售172萬輛，其中新能源乘用車零售銷量87.8萬輛，單月零售滲透率首次超過50%，達51.1%，較去年同期提升15個百分點。

達成這一歷史性節點，比原定計劃提前了11年。《新能源汽車產業發展規劃（2021―2035年）》指出，力爭經過15年的持續努力，純電動汽車成為新銷售車輛的主流。

業內人士普遍認為，新能源汽車滲透率突破50%是中國綠色交通和中國制造業轉型升級的顯著標志，新能源車在市場終端得到更多消費者支持與認可的同時，中國汽車產業正迎來深刻變革。

這一變革不僅僅體現在銷售端。8月6日，國家發展改革委、國家能源局、國家數據局印發《加快構建新型電力系統行動方案（2024—2027年）》（以下簡稱《方案》），《方案》提出，加強電動汽車與電網融合互動；充分利用電動汽車儲能資源，全面推廣智能有序充電；支持開展車、樁、站、網融合互動探索，研究完善電動汽車充電分時電價政策，探索放電價格機制，推動電動汽車參與電力系統互動。

以電池技術為例，近年來電池能量密度不斷提高，續航里程大幅增加，充電時間不斷縮短，使得新能源汽車在使用便利性上逐漸接近燃油車。與此同時，智能化技術的廣泛應用也為新能源汽車增添了強大的競爭力。智能駕駛、智能座艙等功能應用不僅提升了駕駛的安全性和舒適性，還滿足了消費者對于科技感、智能化的追求。

此外，在“以舊換新”政策支持下，各地正緊鑼密鼓推進交通運輸設備更新和城市公共交通新能源車替代。近期，上海、湖北、江蘇等地陸續出臺相關政策，對新能源公交車、出租車、網約車占比提出明確要求。

以上海為例，《上海市交通領域大規模設施設備更新專項工作方案（2024-2027年）》提出，計劃到2027年底前上海市公交車、出租汽車全面實現新能源化年均更新車輛超過總量的9%。

產業變革，歸根結底是技術創新方面的突破。業內專家表示，國內乘用車新能源滲透率突破50%，新能源汽車市場普及邁上了新的臺階，主要得益于中國制造業不斷強大帶來的產業鏈優勢的賦能，中國新能源汽車產業鏈的成熟完善和規模效應則為其發展提供了堅實的后盾。從電池原材料的研發到新能源汽車零部件的制造，再到互聯網生態的構建，全產業鏈協同發力，推動著電動化、智能化進程的加速。

公開數據顯示，過去四年，中國主流汽車品牌的研發投入是四年之前的2.5倍。以比亞迪為例，2023年比亞迪全年的研發投入同比增長97%達到近400億元，自宣布造車以來的累計研發支出超1400億元。國產自主品牌一項項專利轉化為生產力，不斷為消費者提供豐富多樣的駕駛體驗。

新能源汽車滲透率突破50%，不僅為產業提升提供動力，也為中國汽車在國際市場上開拓了廣闊的空間。2023年，中國以491萬輛的成績躋身全球第一汽車出口大國，在新能源汽車時代，中國汽車企業不僅躋身世界前列，還實現對合資企業的技術反向輸出，展現出強大的創新實力。比亞迪、吉利、長安、奇瑞、上汽等登上全球汽車集團TOP20榜單。在最新發布的《財富》500強榜單上，比亞迪從2022年度的第436位躍升至2024年的第143位。

東興證券分析，下半年新能源車增長仍具韌性。供給端，下半年仍有諸多新車型即將落地上市，高壓快充滲透提速，同時高端插混車型持續放量，疊加產品智能化趨勢顯著，帶動新能源車滲透率持續增長，產品力提升和供給豐富有望不斷拉動需求增長；需求端，以舊換新等政策催化下終端消費需求亦有望逐步釋放。展望未來，新能源汽車市場前景廣闊。隨著技術的不斷進步和成本的進一步降低，新能源汽車的性能將不斷提升，價格將更加親民，市場滲透率有望繼續提高。記者栗翹楚