電池材料分析—2021年4季度報告

劃分隨著汽車制造商宣布將部分入門車型改用磷酸鐵鋰(LFP)電池,近幾個月這種電池的發(fā)展勢頭有所增強(qiáng)。這促使眾多電池生產(chǎn)商開始生產(chǎn)LFP電池,對中國現(xiàn)有的市場領(lǐng)導(dǎo)者寧德時代和比亞迪構(gòu)成了挑戰(zhàn)。因此,今年第二季度,中國的LFP電池產(chǎn)量首次超過了鎳錳鈷(NMC)電池產(chǎn)量。在之前的評論中,我們已經(jīng)分析了不同的化學(xué)電池和各行業(yè)的化學(xué)電池需求前景。現(xiàn)在我們來深入研究LFP電池,睿咨得能源(Rystad Energy)預(yù)計,到2030年LFP電池將占電池需求的一半。

LFP電池一直被認(rèn)為是一種過時的技術(shù),因?yàn)樗�的能量密度�?w14:textfill>高鎳電池低得多,而且由于其堅固的二維晶體結(jié)構(gòu)限制了鋰離子來回嵌入和脫嵌,導(dǎo)電性也較低。但最近的技術(shù)創(chuàng)新,如LFP顆粒的碳涂層和鎂摻雜,已將電池的能量密度大幅提高至166瓦時/千克(見圖1)。LFP顆粒的粒徑縮小(與NCA顆粒相比,縮小到大約1/100)也提供了一個突破,這增加了表面積,從而增加了導(dǎo)電性。

LFP電池的另一個好處是,由于LFP晶體結(jié)構(gòu)穩(wěn)固