近日,全國(guó)首艘配備直翼舵槳、并入級(jí)中國(guó)船級(jí)社“綠色船舶-3”標(biāo)志的純電動(dòng)觀光游船“東湖之星”正式交付并投入運(yùn)營(yíng)。作為福建省首艘取得中國(guó)船級(jí)社“綠色船舶-3”符號(hào)的電動(dòng)船舶,同時(shí)也是寧德市首艘電動(dòng)觀光游船,“東湖之星”意料之中搭載了本地企業(yè)——寧德時(shí)代的船用動(dòng)力電池。

根據(jù)公開資料顯示,寧德時(shí)代的電船布局早已走出家鄉(xiāng),遍及全球。截至目前,全球已有500多艘搭載寧德時(shí)代電池的新能源船舶投入應(yīng)用,包括全球載電量最大的純電動(dòng)旅游客船、中國(guó)首艘油電混合雙動(dòng)力大型濱海旅游觀光船、中國(guó)首艘使用鋰電池的混合動(dòng)力海上公務(wù)船等。而據(jù)挪威船級(jí)社DNV統(tǒng)計(jì),2022年全球綠色船舶保有量突破1000艘,電動(dòng)船舶586艘。如此看來,寧德時(shí)代船用電池在全球電船領(lǐng)域擁有較高的市占率。

(電動(dòng)觀光游船“東湖之星”)

從稱霸“陸地”到挺進(jìn)“海洋”,電池技術(shù)的應(yīng)用場(chǎng)景可謂“跨山越海”,寧德時(shí)代究竟是如何贏得全球頂級(jí)電船的青睞實(shí)現(xiàn)快速“上船”,并將產(chǎn)品覆蓋至全球市場(chǎng)的?這或許與其布局時(shí)間較早、技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯等密不可分。

布局早,應(yīng)用廣,品牌口碑加持。早在2017年,寧德時(shí)代就正式布局船舶電動(dòng)化,是首家獲得中國(guó)船級(jí)社(CCS)最新檢測(cè)指南《純電池動(dòng)力船舶檢驗(yàn)指南 》認(rèn)可和檢驗(yàn)的動(dòng)力電池企業(yè)。CCS認(rèn)證不僅是進(jìn)入市場(chǎng)的“通行證”,更是產(chǎn)品質(zhì)量和競(jìng)爭(zhēng)力的有力證明,疊加寧德時(shí)代在汽車動(dòng)力電池市場(chǎng)的行業(yè)地位及品牌形象,這加速了其在電動(dòng)船舶領(lǐng)域的擴(kuò)張步伐。

產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)先,高安全高可靠。相比于陸地行駛場(chǎng)景,海上作業(yè)由于環(huán)境惡劣、工作強(qiáng)度大,船體需面臨鹽霧腐蝕危害,同時(shí)還處于高強(qiáng)度震動(dòng)、傾斜和搖晃等環(huán)境之中,對(duì)電池性能的要求極高。寧德時(shí)代憑借在能量密度、穩(wěn)定性、可靠性等性能方面的全球領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)和技術(shù)積淀,打造出了高安全、高可靠,可自由配電,且具備超強(qiáng)環(huán)境適應(yīng)性的電芯、模組、電箱、集裝箱等多款領(lǐng)先的船用動(dòng)力電池產(chǎn)品解決方案,滿足了休閑艇、漁船、貨船、游船、工程船、公務(wù)船等不同船型在內(nèi)河、湖泊、近海等場(chǎng)景中的電動(dòng)化需求,也讓人們徹底擺脫了傳統(tǒng)船舶因噪音大、化石燃料揮發(fā)等給人體帶來的危害。

不止于電池,提供多元化產(chǎn)品和解決方案。寧德時(shí)代在電動(dòng)船舶領(lǐng)域的快速發(fā)展,還緣于其多元化的業(yè)務(wù)布局。除提供領(lǐng)先的電池產(chǎn)品外,寧德時(shí)代還打造了新能源船舶全生命周期協(xié)同運(yùn)營(yíng)云平臺(tái)、零碳充換電綜合補(bǔ)能解決方案,可滿足各類船舶應(yīng)用場(chǎng)景的數(shù)字化,以及快速補(bǔ)能需求,既有效保障了作業(yè)的安全和高效,也極大降低了運(yùn)營(yíng)成本。

據(jù)研究機(jī)構(gòu)EVtank 預(yù)計(jì),2026年中國(guó)電動(dòng)船舶市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到367.5億元,可帶動(dòng)鋰離子電池需求量達(dá)11.2GWh。在“雙碳”目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下,政策發(fā)力疊加技術(shù)成熟,電動(dòng)船舶將迎來巨大發(fā)展機(jī)遇。憑借技術(shù)、品牌、多元產(chǎn)品布局等領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),寧德時(shí)代有望復(fù)刻在動(dòng)力電池領(lǐng)域的傳奇,在全球電船領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。