退役動力電池梯次利用是不是偽命題？隨著鋰電池的壽命越來越長、歷史數據建模殘值評估的方式逐漸成熟、梯次儲能系統組成的技術突破以及儲能的需求加大等因素，都朝著有利于梯次利用的方向發展。——浙江華友循環科技有限公司總經理鮑偉2020年8月26-28日，由中國能源研究會、中關村管委會、中關村科學城管委會指導，中國能源研究會儲能專委會、中關村儲能產業技術聯盟、中國科學院工程熱物理研究所聯合主辦的“第九屆儲能國際峰會暨展覽會”在北京召開。峰會主題聚焦“聚儲能十年之勢，創產業十四五新機”，同期舉辦儲能聯盟十年紀念論壇。北極星儲能網、北極星電力APP對本次峰會進行全程直播。在8月27日“第九屆儲能國際峰會暨展覽會”開幕式暨儲能聯盟成立十周年紀念論壇上，浙江華友循環科技有限公司總經理鮑偉分享了主題報告“從退役動力電池的回收篩選看梯次利用的安全性和經濟性考量”。浙江華友循環科技有限公司總經理鮑偉鮑偉：大家好，我是浙江華友循環科技有限公司總經理鮑偉，我講的題目是從退役動力電池的回收篩選看梯次利用的安全性和經濟性考量，經濟性不能單獨把電池梯次利用提出來，，華友打造一個完整的從原始礦山做到冶煉、前驅體，正極、梯次利用和再生利用的鋰電池生命周期價值鏈。談一下新能源汽車市場，中國新能源汽車是快速發展，特別在2017年以后三元電池大量裝車，有報告預估2025年新能源汽車市場占比25%，其中三元電池占大比重。中國鈷資源是缺乏的，鎳也需要高質量的鎳，對于資源可持續發展來說，中國更需要做電池回收方面的工作。這也有利于新能源產業的發展，新能源汽車的發展一直被詬病使用火電和退役動力電池的處理，如果通過梯次利用儲能可以解決可再生能源的調度問題，有助于我們把電動車變為新能源車。動力電池最后的回收利用，到目前為止，在動力電池回收再生利用上我們在世界是領先的。剛才聽了各位專家的報告，受益匪淺。我想談一下回收利用企業的做法，華友是目前中國工信部退役動力電池合規企業之一，我們一直研究梯次利用是不是偽命題，不是每一塊退役動力電池都是可以梯次利用的，我們認為肯定是一部分電池可以用，可以支撐梯次利用行業，可梯次利用標準就是安全性和經濟性，大家剛才談到很多安全性問題，包括磷酸鐵鋰，包括三元電池，目前中國鐵塔已經基本上停用梯次電池了，因為安全性和經濟性是非常重要。行業的發展正朝著有利于梯次利用的方向發展。在2017年之后電池比之前電池好的太多了，2018年后裝車的電池，我們可以拿到很多數據做分析，所以在為之前老的電池和舊的電池做太多無用功是沒有必要的。第二歷史數據建模殘值評估的方式、梯次儲能系統組成的技術突破，分析方式中會越來越簡單。剛才也聽到大家很多關于儲能系統技術的突破，我想可能未來安全性防護，綜合使用的一些方法，相信會越來越多，這都是一些突破。第三，去鉛酸電池的時代，再往下是儲能的需求�，F在馬上光伏的補貼快結束了，光儲一體化如何運行？再往下車規品質要求和民用級別，大家談到一個名詞叫車規級，為什么梯次電池有一定的存在價值，動力電池之前是5年20萬公里保修，現在有8年40萬公里，甚至更多車企都是終身保修，如果不把電池做好，那這個企業賣出去的車會有巨大的風險，相對一些民用級別的電池來說就是賣給普通C端，一年保修結束，這就是梯次電池淘汰下來有一定使用價值的地方，我們目前認為行業的發展還是有利于發展的。再往下是成本是利潤，三元電池有回收價值，磷酸鐵鋰基本打平，不需要我給你錢，也不需要你給我錢。中國是目前唯一一個花錢買再生電池的國家，其他國家都是誰產生、誰出錢去找企業處理電池，梯次電池價格根據品牌、規格、容量、應用場景不同定價，我們發現這兩年梯次電池在漲價，特別是前幾年鐵塔大量使用梯次電池之后，梯次電池是漲價的，這是不太正常的現象，因為新電池價格是不斷下降�？丛偕�利用價格和梯次價格利用就可以看得出來，梯次電池價格幾乎是再生電池兩倍以上，所以未來雖然新電池價格在下降，但是梯次電池還是有它一定成本優勢，我們要把系統優勢做好。梯次利用也需要一些相應的產業的技巧，比如說就地使用，退役動力電池不是危廢，屬于第九類危險運輸品，運輸必須嚴格受到管控，所以它的運輸成本很高，如果能夠就近使用，所有成本降低，它的利潤空間就會有。到底是磷酸鐵鋰適合還是三元更適合做梯次？我們認為質量好的電池適合做梯次電池，我們過去定義80%剩余容量是淘汰下來的，老百姓駕車不會用到80%就該淘汰了，他可能用到75%、70%，到底能不能用，需要很多研究數據，我們也在跟中關村儲能聯盟用一些梯次電池利用標準，你會發現很難定義，發現特征參數代表的只是目前電池的性能，它跟壽命并不完全掛鉤，我們可以發現更麻煩的事情是標準編制中，壽命跟品牌掛鉤的，我又不能把品牌放進標準當中去。為什么大家看到所有關于梯次利用的標準幾乎全是概念性的，沒有一個明確可以告訴你怎么做。我們再把電池的事情放的再大一點來想，選特征參數做DOE，同一個品牌不同工廠生產的不一樣，同一個工廠同一批電廠、正極不同負極不同的電池也不一樣，所以技術難度其是比較高的。誰最適合做梯次電池，我個人認為車企比較適合做，實際上通過數據分析我認為是未來最好的方式，技術端來說誰最懂電池，肯定是電池企業，從利潤來說，可以是綜合利用企業。如何篩選，問題點就是如何快速篩選殘值評估，整包電池抽樣取模組，電池測試容量、能量內阻釋放性能，再其他如果有需要，需要做電池的倍率性能、高低溫性能等等，這是一些常用的方法。目前研究方法很多，包括歷史數據的一些建模判斷法，這是北理工做的事情，這是未來的方向，包括快速檢測設備，通過參數建模和形成資料庫的方式，包括物理分析法、庫能效率法等等。普通梯次利用企業，他們根據品牌、規格、剩余容量、電價、內阻、行駛里程能快速判斷性能和價格，這是民間資料庫，其實也挺管用的。簡單的介紹下電池安全性跟經濟性，我們在浙江做了一個典型的儲能電站，用的磷酸鐵鋰電池模組級別，不太具備經濟性，給鐵塔做了三元整包的備電項目，安全性比較好，但經濟性比較差，電動叉車開發了三元電池替換鉛酸電池的做法，在北京做了三元整包使用，安全性比較好，要考慮增容、調峰價值，低速電動車填補鉛酸電池替換的空白。目前經濟回報率最好的，隨著技術的發展，模組級別大儲能應用將是經濟較好的方式，隨著刀片電池的發展，整包儲能應用將是必然方向，因為很難拆。整包使用及汽車級別的監控與儲能的經濟性和安全性，大家都擔心安全性的問題。目前華友在梯次利用方面打造三個核心，一個高端客戶資源的獲取，我們拿到電池基本都是國際領先的電池品牌，讓我們更敢做一些產品，第二一些核心技術的開發，第三服務平臺，所以華友具備打造原料、產品和運營這三大核心優勢的綜合實力。