記者：葉康凱

6月16日至18日,世界交通運輸工程技術(shù)論壇(WTC2021)在陜西西安召開。本屆大會以“新技術(shù)·新模式·新交通”為主題，涵蓋了“會、展、賽、服”四種基本形式，包含了開幕式暨主旨報告會、主題論壇、專題論壇、墻報報告、交通科技博覽會、科技成果發(fā)布、獎賽活動等七大板塊活動。會議期間，共舉辦了124場學(xué)術(shù)論壇、132場墻報區(qū)論壇和20項成果發(fā)布，還有一場世界大學(xué)生橋梁設(shè)計大賽。此次盛會吸引了20余位中外院士、1000多位學(xué)術(shù)界領(lǐng)軍人物、國內(nèi)外知名企業(yè)家和國際組織代表等重量級嘉賓，約6000名會議代表參會。

在眾多前沿技術(shù)展示和討論中，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在集裝箱運輸中的應(yīng)用成為了焦點話題之一。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)讓“萬物互聯(lián)”成為現(xiàn)實，5G網(wǎng)絡(luò)為實時數(shù)據(jù)交互提供高速通道，這使得物流系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)更高效的實時監(jiān)控和管理。物聯(lián)網(wǎng)不僅是技術(shù)升級，更是物流行業(yè)向智能化、透明化、高效化邁進的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施。集裝箱物流行業(yè)作為現(xiàn)代物流體系的基礎(chǔ)設(shè)施，更是推動全球供應(yīng)鏈變革的戰(zhàn)略支點。然而，如何將物聯(lián)網(wǎng)的'萬物互聯(lián)'真正轉(zhuǎn)化為'萬箱可控'？以及最初技術(shù)落地所面臨的難點？帶著這些問題，會后，記者有幸采訪了集裝箱內(nèi)陸運輸物流體系優(yōu)化的推動者廖紅球先生。廖先生深耕行業(yè)多年，在行業(yè)技術(shù)不斷涌現(xiàn)、持續(xù)更迭的大環(huán)境下，他始終保持著敏銳的洞察力，成為發(fā)現(xiàn)并有效運用這些技術(shù)的關(guān)鍵人物。接下來，他將為我們揭開物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在集裝箱運輸領(lǐng)域應(yīng)用的實施路徑。

采訪開始，廖先生告訴記者：“2017年前后，盡管物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已在理論上被證明能有效解決物流行業(yè)的諸多痛點，但在集裝箱運輸領(lǐng)域的實際應(yīng)用卻進展緩慢。”通過深入調(diào)研他發(fā)現(xiàn)有幾個方面的挑戰(zhàn)：從技術(shù)門檻上，當時的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備存在兼容性問題，不同廠家的設(shè)備難以有效整合，復(fù)雜物流環(huán)境中穩(wěn)定性難保證，部分運輸路線網(wǎng)絡(luò)通信覆蓋弱，影響實時監(jiān)控；成本投入方面，單個集裝箱的智能監(jiān)控設(shè)備投入約需2000-3000元，對于中小物流企業(yè)是一筆不小的開支，此外，設(shè)備安裝、運維以及人員培訓(xùn)都需要額外成本，企業(yè)投資回報周期較長；行業(yè)認知方面，當時物流企業(yè)更多關(guān)注短期運營成本而非長期效益，對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的價值認知不足；最重要的是物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備采集的大量物流數(shù)據(jù)涉及客戶隱私和商業(yè)機密，企業(yè)對數(shù)據(jù)泄露、篡改的風(fēng)險存在擔憂，缺乏完善的數(shù)據(jù)安全保障機制阻礙了大部分物流企業(yè)推行該技術(shù)實踐。

盡管行業(yè)普遍對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用持觀望態(tài)度，廖先生敏銳洞察到物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將帶來的革命性變化，于2017年率先在企業(yè)內(nèi)部推行智能化轉(zhuǎn)型。“當時我們看到兩個關(guān)鍵趨勢。”廖先生在采訪中回憶道，“一是生鮮、藥品等高附加值貨物運輸需求快速增長，對環(huán)境監(jiān)控要求極高；二是政府開始大力推進交通物流數(shù)字化，政策風(fēng)口已經(jīng)形成。”基于這一判斷，他在企業(yè)全面引入物聯(lián)網(wǎng)傳感器技術(shù)，構(gòu)建實時智能監(jiān)控體系。這一創(chuàng)新系統(tǒng)通過在集裝箱和車輛部署多類傳感器，實現(xiàn)了對位置、速度、油耗、溫度、濕度、震動等數(shù)據(jù)的全天候監(jiān)測‌，突破了傳統(tǒng)集裝箱物流運輸中貨物安全和車輛狀態(tài)監(jiān)測方面存在的短板，為提前預(yù)警異常情況，降低事故發(fā)生率，極大提升了供應(yīng)鏈的可視化和安全性。

廖先生的這一戰(zhàn)略決策很快顯現(xiàn)出顯著效益。實施一年后，企業(yè)的運輸事故發(fā)生率生鮮貨物損耗率、客戶投訴率大幅降低。供應(yīng)鏈可視化使調(diào)度響應(yīng)時間和車輛周轉(zhuǎn)率顯著提升，運營效率得到極大優(yōu)化。

“我們最大的收獲不是成本節(jié)約，而是獲得了客戶的深度信任”廖先生表示，“特別是醫(yī)藥客戶，現(xiàn)在能夠?qū)崟r監(jiān)控每一批疫苗的運輸環(huán)境，這為我們在細分市場建立了決定性優(yōu)勢。”在貿(mào)易摩擦加劇，行業(yè)增長下行壓力較大情況下，他帶領(lǐng)的企業(yè)仍保持強勢增長。

這一創(chuàng)新成果很快獲得政府認可，并在政策層面推廣。據(jù)廖先生透露，廣東省交通運輸廳正在加緊編制《道路運輸車輛智能監(jiān)管系統(tǒng)應(yīng)用管理辦法》，這表明智能監(jiān)管已成為行業(yè)發(fā)展的標準和轉(zhuǎn)型方向。盡管政策尚未正式出臺，在他的帶領(lǐng)下，深圳集裝箱運輸協(xié)會會員企業(yè)已經(jīng)高效落地智能監(jiān)管體系。此外，在具體實踐中，他還通過創(chuàng)新性地推出“設(shè)備租賃+數(shù)據(jù)服務(wù)”模式將中小企業(yè)的初期投入降低60%，加速了技術(shù)普及，提升了行業(yè)整體的數(shù)字化水平，并促成了集裝箱運輸在智能化、標準化管理上的跨越式發(fā)展，降低了整個行業(yè)的技術(shù)采納門檻，實現(xiàn)了從企業(yè)創(chuàng)新到行業(yè)標準躍升。

隨著“雙碳”目標的推進，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在行業(yè)的應(yīng)用正邁向新階段，集裝箱物流正逐漸成為支撐全球貿(mào)易的智能神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。這場由物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引領(lǐng)的創(chuàng)新實踐，正在重塑整個行業(yè)的未來圖景。